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“上一次，它在升空几秒后炸成了一团火球。
” 这是2016年10月17日夜晚之前，很多人对 安塔瑞斯（Antares） 火箭的印象。
而就在那个夜晚，这枚经过重新升级的火箭从弗吉尼亚州的 NASA沃洛普斯飞行设施 点火升空，干净利落地飞入夜空，把一批货物送往国际空间站。
执行这次任务的是 Orbital ATK 公司——它如今已并入诺斯罗普·格鲁曼空间系统公司。
这家商业航天企业受NASA委托，承担向国际空间站运送货物的合同。
也正因如此，这次发射的分量不轻：距离它上一次尝试，已经过去了将近两年，而那一次的结果，是升空几秒后的灾难性爆炸。
按照当时的报道，这次发射虽然经历了一些推迟，但升级后的安塔瑞斯火箭表现堪称完美。
发射六天后， 天鹅座（Cygnus） 货运飞船抵达国际空间站，为站上的乘组送去了食物、补给和科学实验设备。
为什么一次商业货运发射会被如此看重？
答案藏在空间站的运行逻辑里。
国际空间站要维持人类连续驻留，就必须有周期性的货物补给。
俄罗斯用它的 进步号（Progress） 飞船承担了一部分任务；
欧洲空间局和日本宇宙航空研究开发机构也分别贡献过自己的货运飞行器。
而NASA这边，则与Orbital（今天的诺斯罗普·格鲁曼）和 SpaceX 签下商业补给服务合同。
这两家都被需要，缺了谁，美国舱段的物资供应和乘组科研工作都会受影响。
换句话说，进步号、天鹅座和龙飞船，是国际空间站持续运转的关键部件。
短时间内，少掉其中一两个飞行器，或许还能靠调整撑过去；
但要让整个项目稳稳当当地走下去，每一款飞行器在经历灾难性事故后重新飞起来，都意义重大。
这也解释了为什么2016年10月17日的那次成功，被视作一次“恢复飞行”。
它恢复的不只是一枚火箭的运力，还有美国货运飞船体系的冗余度——当一条补给线出问题时，另一条还能顶上。
值得一提的是，安塔瑞斯在这次复飞之后又执行了12次任务，才再次停飞并接受重新设计。
那已经是另一个故事了。
回看这条时间线：失败、调查、升级、复飞、连续成功。
航天这件事很少有一帆风顺的剧本，更多时候是在爆炸的余烬里把问题一个个找出来，然后再次点火。
2016年那个夜晚的顺利升空，就是这种笨拙而可靠的进步方式的一次具体呈现。
特别
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